Disini sya berbagi urutan dalam pengecekan jalur ecu sebelum pasang baru .soalnya klo main ganti aja gk akan memperbaiki justru malah merusak kembali ecu barunya.
Disini kita pahami terlebih dahulu jalur kabel nya dari skema ecu nya dibawah ini
.png)
Dari skema kita fokus pada jalur yang utama yaitu:
soket bawah ecu :
1.titik ukur D1.D2.D3 jalur kabel spull masuk ecu harus koneksi .dan spull gak boleh konek grounding body
2.titik ukur C1.C2 jalur kluaran relay kaki 5 dari aki menuju ecu harus ada. c1 (-) aki .dan c2 (+)aki
Soket atas ecu
1.jalur kabel dari aki lewat sekring 10A ke kontak menuju ecu lubang A5 harus nyambung .dia nyabang ke indikator Mil/DTC dan temperatur di spidometer.
2.jalur kabel dari keluaran kontak ke lubang A7 harus nyambung ke ecu
3.jalur kabel dari + (aki) ke lubang A9 harus nyambung ke ecu. disini sebagai stop engine bila putus koneksi ke A7 melalui kontak
4.jalur kabel dari pulser /sensor ckp.A19.A20.A23.A29.A30.A31 harus nyambung ke ecu.
5.jalur engine check /lampu Mil/dtc .klo pakai lampu sen satu ke (+) aki satunya masuk ke lubang A26 .bila nyala ngedip ecu baik baik saja .
Sensor ckp .sebelum di tancap diukur hambatannya pakai avometer.A20 gak boleh koneksi ke groundingnya. grounding ckp kabel yang masuk ke lubang A23.kalo terukur hambatanya tapi terus balik lagi ke 0 lagi berarti sensor ckp normal.kalo jarum avonya manteng brarti konslet ke groundnya akibatnya ecu baru bisa jebol lagi.
6.jalur koil ke ecu harus nyambung lubang A1.
Disini hambatn koil primer diukur dulu harus diatas 2 ohm klo dibawahnya berarti itu koil karbu.bukan fi gk disarankan pabrikan .merusak ecu guys
Bila sudah bener pengecekan diatas .sudah ada tanda kehidupan guys motornya yang mati total.selebihnya tinggal riset aja .liat petunjuk kedipan kode DTC /mil yang timbul.kalo blom ada tanda kehidupan dipastikan ecu masalahnya.
Tidak ada komentar:
Posting Komentar